据统计，绵阳搬厂有感而发：近两个月，国内成品油价格虽然连续三次下调，但交通运输业者并没有从油价“三连跌”中体会到多少“幸福来敲门”的感觉,反而有一种有苦说不出的感觉。

1.涨多跌少。现在油价调整机制由于调价滞后、周期长、机制不够透明，令老百姓产生“涨快跌慢”、“涨多跌少”的感觉。此次成品油价格下调,众多市场机构预测每吨将下调600元至700元，而国家发改委公布的实际下调幅度远远低于市场预测。

2.利润转移。我国的成品油消费中，大约一半是国产原油加工提炼的，成本比进口原油要低得多，那么，这部分的超额利润到哪儿去了？国家发改委解释：这部分收益有一块儿是给三大公司去进行前期的勘探开发,大头是通过特别收益金收归国库来促进国家其他事业的发展。

3.高收费。高税收之外,上海客运服务公司还要面对按公里计收的路桥费。如果说油费是上海旅游客运业心头之痛的话,高额的买路钱又在旅游客运业者的伤疤上撒了一把盐。

4.高赋税。对于中国油价高于美国的传言,发改委一直在辟谣,近才承认中国的油价的确高于美国,但把原因归咎为高赋税。据说美国赋税占成品油价格的13%，而中国的税收占了油价的30%。